As obras dos contornos ferroviários no norte do estado completam, em junho deste ano, 15 anos de paralisação sem previsão concreta de retomada. Apesar disso, os projetos seguem nos planos do governo federal e estão em análise para possível inclusão no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), conforme informou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
As construções começaram em 2009 com o objetivo de retirar o tráfego de trens de carga das áreas urbanas das duas cidades. No entanto, as obras foram interrompidas após necessidade de revisão dos projetos de engenharia. Na época, os contratos acabaram rescindidos porque não havia margem contratual para absorver os custos adicionais necessários às adequações técnicas.
Os contornos fazem parte da EF-485, ferrovia que liga Mafra ao Porto de São Francisco do Sul e é utilizada principalmente para o transporte de grãos destinados à exportação. Atualmente, esta é a única linha ferroviária da Malha Sul em operação em Santa Catarina.
A proposta dos novos ramais é desviar os trens cargueiros do perímetro urbano, reduzindo riscos de acidentes, eliminando filas nos cruzamentos ferroviários e permitindo maior velocidade das composições. Além disso, a retirada da ferrovia das áreas centrais abriria possibilidade para utilização dos atuais corredores ferroviários em outros modais de mobilidade urbana.
“Mesa de sinuca” segue sem definição definitiva
Já o contorno ferroviário de São Francisco do Sul chegou a ter edital lançado pelo DNIT em 2023, mas a licitação acabou cancelada. O novo trecho terá cerca de nove quilômetros e deverá acompanhar parcialmente o traçado da nova BR-280 no município.
A obra ficou conhecida pelo viaduto inacabado sobre a SC-415, popularmente chamado de “mesa de sinuca”, estrutura que agora está em processo para demolição.
Futuro das obras depende de recursos e nova concessão ferroviária
Nos últimos anos, houve tentativas de viabilizar os contornos por meio da renovação antecipada da concessão da Malha Sul, com a concessionária assumindo os investimentos como contrapartida contratual. Porém, essa alternativa acabou descartada pelo governo federal.
Agora, a expectativa está voltada ao novo leilão da Malha Sul, que deverá ser dividido em três lotes. A atual concessão ferroviária segue válida até fevereiro de 2027.
Embora o Ministério dos Transportes preveja novos investimentos ferroviários nos futuros contratos, os contornos de Joinville e São Francisco do Sul ainda não aparecem como prioridade nas discussões públicas. As audiências para apresentação da modelagem da nova concessão ainda não foram realizadas, e há dúvidas sobre a possibilidade de os leilões ocorrerem ainda em 2026, conforme cronograma oficial.
Enquanto isso, segue em negociação uma possível prorrogação temporária da atual concessão por mais dois anos.
